|
|
|
|
Auf dieser Seite möchte ich euch einige Eindrücke und
Erfahrungen schildern, die ich mit meinem Fahrzeug gesammelt habe.
Weiter unten folgen noch die
technischen Daten und
weitere Details. Alles begann im 1. Quartal 2006. Im DSF kam ein
Vergleich zwischen dem Audi RS4 und einem ICE. Es ging darum, wer als
zuerst von A nach B kam. Dort sah (und vor allem hörte) ich zum ersten
Mal einen Audi RS4. Jetzt war mir klar - das ist deiner. Nun ging es
daran Informationen zu sammeln. Fast jede Fachzeitschrift wurde nach
Fahrberichten untersucht, gleichzeitig das Audi-Prospekt von vorne bis
hinten durchgebättert. Ende April war es dann soweit. Der RS4 wurde
bestellt. Ende Juli 2006 konnte ich das Auto in Ingolstadt
abholen. Es ist schon sehr beeindruckend, was Audi dort aufbietet. Alles
modern, aber auch mit Stil gestaltet. Nach einer Werksbesichtigung begann
die aufregende Wartezeit. Plötzlich, da war er wieder, dieser
atemberaubende Sound - der RS4 wurde in die Abholungshalle gefahren. Nun
war der Moment endlich da, das Auto in Empfang nehmen zu können. Die
Augen leuchteten und das Grinsen im Gesicht wurde immer größer. Nun ja,
seit dem genieße ich - sorry wir - jede Fahrt mit dem Auto. Keine Sorge,
es gibt noch keinen Streit wer fährt. Ab und zu darf ich dann doch noch
fahren :-)))
Karosserie/Innenraum
Der RS4 basiert auf der normalen A4-Variante. Optisch wurde das Fahrzeug einem sportlicheren Outfit angepaßt. Verbreitetere Kotflügel, vergrößerte Türschweller, eine als Flügel modellierte Kofferaumabrißkante und eine vergrößerte Frontschürze sind die auffälligsten Stylingveränderungen gegenüber einer normalen A4-Ausführung. Besonders markant sind auch die beiden großen Auspuffendrohre, die in die Heckschürze integriert sind. Zur Gewichtsreduzierung wurden einige Teile der Karosserie aus Aluminium gefertigt. Die Übersichtlichkeit ist ähnlich wie bei allen modernen Autos recht dürftig. Mit dem serienmäßigen Audi-Parking-System vorne und hinten ist das Einparken aber völlig problemlos. Der RS4 besitzt ebenfalls die Vorzüge einer normalen Limousine, wie z. B. den großzügigen Kofferaum. Das Platzangebot in Innenraum ist ordentlich. Vorne gibt es gute, hinten allerdings nur durchschnittliche Platzverhältnisse. Andere Autos dieser Größe haben da sicherlich mehr zu bieten. Nun zu dem Thema Vordersitze. Hier kann ich jedem nur zu einem Probesitzen raten. Die Schalensitze mit ihren verstellbaren Seitenwangen sind zwar einsame Spitzenklasse und das Beste in dem ich je gesessen habe, aber sie sind auch recht eng geschnitten. Für uns sind sie absolut passend. Wie schon erwähnt lassen sich die Seitenwangen verstellen. Dadurch ist der Seitenhalt nochmals zu erhöhen und man bekommt das Gefühl regelrecht in die Zange genommen zu werden. Das unten abgeflachte Lederlenkrad ist sehr griffgünstig gestalltet, ebenfalls das Beste was ich je in den Händen hatte. Die Verarbeitung ist auf dem Audi typischen hohen Niveau. Die Materialauswahl und -verarbeitung ist einwandfrei. Die Spaltmaße sind wie gewohnt sehr gering und gleichmäßig. Motor Der Motor ist sicherlich das Sahnestück dieses Autos. Er macht für mich den Reiz dieses Fahrzeugs aus. Der RS4 besitzt einen V8-Motor mit Vierventiltechnik und Benzindirekteinspritzung. Die Leistungsdaten könnt Ihr den technischen Daten entnehmen. Der Motor bietet das komplette Spektrum eines modernen Triebwerks. Alltägliche Touren im Stadtverkehr sowie schnelle Touren auf der Autobahn und Landstraße - Beides ist möglich, niedertouriges Fahren - kein Problem. Im Stadtverkehr läßt sich gemütlich im 6. Gang dahinrollen. Auf Grund des ordentlichen Drehmoments ist das Beschleunigen aus niedrigsten Drehzahlen kein Problem. So richtig wohl fühlt sich das Auto allerdings bei einer sportlichen Fahrweise. Man hat förmlich das Gefühl, daß selbst das Auto eine Freude daran hat. Der Motor dreht blitzschnell hoch. Das Drehzahllimit von 8250 U/min ist ruckzuck erreicht. In den niedrigen Gängen kommt man mit dem Schalten fast nicht nach. Ab ca. 4000 U/min geht so richtig die Post ab. Die Beschleunigung in diesem Bereich ist faszinierend. 200 km/h sind ruck zuck ereicht. Selbst danach geht es zügig weiter. Und das Alles wird von einem klasse Sound begleitet. Es hämmert, bollert und dröhnt von überall her, vom Motor und aus den fetten Auspuffrohren. Man wird förmlich immer wieder zum herunterschalten animiert, um sich anschließend wieder mit Vollgas in die höchsten Drehzahlregionen zu bewegen. Allerdings hat der fantastische Antrieb einen großen Nachteil. Man ist meistens zu schnell unterwegs. Aber bisher ist es immer noch gut gegangen. Getriebe/Antriebsart Der RS4 besitzt ein handgeschaltetes 6-Gang-Getriebe. Es ist auch die einzige Wahl die Audi anbietet. Eine Automatik ist nicht vorgesehen - würde aber auch zu dem Charakter dieses Fahrzeugs nicht passen. Die Gänge sind perfekt abgestimmt (Gangabstufung siehe unten), so daß der Anschluß an den nächst höheren Gang sehr gut paßt. An der Schaltpräzision gibt es ebenfalls nichts zu bemängeln. Die Führung des Schalthebels ist sauber, so daß die Gänge gut einrasten. Interessant wäre sicherlich der Einsatz eines Doppelkupplungsgestriebe. Dies wird aber nicht angeboten. Gangabstufung: 1. Gang bis ca. 70 km/h 2. Gang bis ca. 120 km/h 3. Gang bis ca. 170 km/h 4. Gang bis ca. 220 km/h 5. Gang bis ca. 260 km/h 6. Gang bis nichts mehr geht Der RS4 verfügt serienmäßig über einen hecklastig ausgelegten Quattro-Allradantrieb. Die normale Kraftverteilung liegt bei 40:60 (Front/Heck). Daraus ergibt sich ein sehr neutrales Fahrverhalten besonders in sehr schnell gefahrenen Kurven. Im Bedarfsfall kann die Momentenverteilung aber auch fast 100:0 und umgekehrt betragen. Bei trockenen Fahrbahnverhältnissen ist Schlupf ein Fremdwort. Lediglich bei nassen Strassenverhältnissen kann die enorme Kraft des Motors für durchdrehende Räder sorgen. Fahrwerk Das Fahrwerk bietet einen sehr schönen Kompromiß zwischen Sport und Komfort. Die Grundtendenz ist aber natürlich auf Sport ausgelegt - sollte bei diesem Fahrzeug aber auch logisch sein. Fahrbahnunebenheiten werden auch im Innenraum spürbar. Dies liegt sicherlich auch zum Teil an der optionalen Bereifung. Ich habe mich für die 19 Zoll Felgen mit 255/35 ZR 19 Bereifung entschieden. Damit liegen die zu erreichenden Querbeschleunigungen auf einem sehr hohen Niveau. Wie hoch diese liegen merkt man erst bei beim Befahren der gleichen Kurven mit einem anderen Fahrzeug. Unterstützt wird das Fahrwerk von dem serienmäßigen DRC (Dynamic Ride Control). Dieses System verhindert größere Wank- und Nickbewegungen. Die 18 Zoll Bremsanlage ist sehr standfest, läßt sich sehr schön dosieren und erlaubt hohe Verzögerungen. Kosten Wer ein kostengünstiges Auto sucht, der hat mit diesem Fahrzeug sicherlich die falsche Wahl getroffen. Aber das ist wohl auch klar. Die Kosten sind aber für ein Auto dieser Kategorie mehr als angemessen. Die Versicherungseinstufung z. B. liegt auf dem gleichen Niveau wie mein vorheriges Fahrzeug (Audi S3). Der Benzinverbrauch ist natürlich stark von der Fahrweise abhängig. Beim gemütlichen Dahingleiten auf der Autobahn, sind Verbrauchswerte von 9 L/100 km ohne Probleme möglich. Das Gegenteil sind natürlich Vollgasfahrten. Hier sind 20 L/100 km ebenso möglich. Bei Überlandfahrten, kombiniert mit Stadtverkehr ist ein Verbrauch von ca. 13 L/100 km realistisch. Die Wartungsintervalle liegen trotzt des hochdrehenden Motors bei ca. 2 Jahre bzw. ca. 30.000 km (nach Serviceintervallanzeige). Der Motor ist nach Euro 4 Norm eingestuft. Fazit Wir sind bisher mit dem Audi RS4 sehr zufrieden und wir genießen immer noch jede Fahrt. Man stellt immer wieder ein ziemliches Grinsen in seinem Gesicht fest, wenn man auf das Auto zugeht. Die Faszination des RS4 ist immer noch riesengroß |
|
||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||
